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我國鈦材行業現狀及競爭格局

來源:鈦板,鈦棒,鈦管,鈦絲,鈦設備,鈦合金 發布時間:2013-3-13 11:40:24
鈦材加工產業現狀

  1。我們是工業大國,但還不是鈦工業強國,雖然我國海綿鈦產量居世界第一,占世界產量的30%左 右;鈦材加工產量占世界產量的21.4%。鈦材中檔產品在我國已可自由生產,但是仍不具有高端領域的生產能力。

  2。我國鈦材加工主要分布在三個地域:

  寶鈦、西北院為中心的西北地區,占全國產量45-50%,代表我國鈦材加工業最高水平。

  寶鋼特鋼、南京寶色為代表的長江中下游地區,地理位置接近下游需求,產量占全國20%。

  以撫順鈦鋼、沈陽有色加工、沈陽有色研究院為主體的沈陽地區,產量占全國30%以上。3。我國鈦材加工產業鏈是“3+2”的格局除了三大鈦材加工區域,還有兩大上下游產業鏈分布:

  其一為以遵義鈦業為主的海綿鈦生產企業。遵義鈦廠目前產能1.4萬噸,產品已達到國際級水平,另有2萬噸在建項目。

  其二為以臺資企業為代表的珠三角地區民用加工企業。該區域沒有海綿鈦和鈦材加工企業,而更多接近下游應用,生產以鈦材為原料的球具、眼鏡架等民用消費類商品。

  4。目前我國鈦材加工業產能嚴重過剩

  08年我國海綿鈦的產能為71000噸,鈦鑄錠產能為64000噸。

  目前我國尚有10萬噸海綿鈦在建產能(其中包括中鋁公司與俄羅斯合作建設的共計4.5萬噸的兩期產能建設項目,攀鋼的1.5萬噸產能建設項目和云冶集團的1萬噸產能建設項目)以及5萬噸鈦鑄錠產能。

  我國鈦材行業競爭格局1。鈦業三強優勢:

  在我國百家鈦材生產企業中,夠規模、夠水平的只有寶鈦、西北院和寶鋼三家。

  這三家有“鈦材混料布料系統”以及相關技術,保證了鈦鑄錠的合金元素可均勻分布,因此可以生產出高端的鈦材和鈦合金。軍工用鈦材皆出自這三家,其它企業沒有這項設備和技術。

  2。鈦業三強不足之處:

  三家訂貨量要求大,對民用產品照顧不周,其余百家民企將每公斤鈦材推廣到生活的每個角落。

  3。三大鈦材加工區域競爭優勢:

  寶鈦、西北院為中心的鈦材加工基地代表著全國最高技術水平,生產出我國80%以上的高端(軍工、核電)產品。

  上海地區的寶鋼特鋼,已投資60-80億元建設鈦材和特種鋼材生產線,其設備先進性要超出西北地區,具有很好的發展前景。由于其設備可以兼容,可以隨著市場的景氣程度分配鈦材和鋼材的生產,具有較強的抗風險能力。此外,由于長三角地區是我國化工、造船、大飛機、汽車制造和核電發展的重要基地,這 些領域都是鈦材重要的下游,寶鋼特鋼在地利上無疑占據優勢。

  以沈陽為代表的東北地區,企業之間協作緊密,靈活性強,經營能力突出。該區域主要以中小企業為主,產業鏈長,每個企業負責一個環節,是高效協作化的區域。

  鈦材下游需求分析主要觀點:鈦材加工材近兩年需求處于恢復階段,但是強烈看好中長期的發展,尤其是航空航天、海洋和電力等領域的應用。

  1。航空航天領域:

  世界范圍50%鈦材用在航空領域,美、俄均超過50%,而我國僅不到20%,未來空間很大。

  08下半年空客A380和波音787試飛后推了一年半至2010年,預計2011年這兩種型號的飛機將會量產,這將會帶動世界航空鈦材的需求。未來大型飛機取代支線,寬體取代窄體將成為趨勢。空客380鈦材使用量為90噸/架,波音787為100噸/架份。

  2004-2020年美國四代戰機將取代三代戰機,四代戰機F-22鈦材使用比例為40%,而蘇-27、F-15等三代機用鈦比例僅為17%。

  中國大飛機、航天空間站、嫦娥計劃都會大量使用鈦材。尤其是大飛機項目,未來幾年將會得到實施,鈦材應用量將逐步加大。

  2。海洋領域

  艦艇用鈦。我國未來潛艇(潛艇通海系統)和航母(10000噸/艘)建設將會大量使用鈦材。

  海水淡化。以鈦為材料的海水淡化技術在日本和阿拉伯地區得到充分發展。相對于南水北調工程,海水淡化更為經濟。環渤海地區相關技術已做好儲備,等待未來大型海水淡化工程的機遇。

  海洋石油開采。這方面在美國應用較為成熟,未來石油向深海開采將成為趨勢。

  3。電力領域

  中國核電計劃,2020年核發電量將占發電總量的4%,目前僅占到1%,這意味著每年將增加3-4座百萬千瓦級核電站。核電站的冷凝器需要“全鈦”。2007年核電用焊接鈦管進口為1800-2000噸,而2008年達到3322噸,未來幾年的需求將會逐年上升。

  4。化工和冶金作為國內鈦材應用最大領域,化工和冶金用鈦不會長期衰減,會隨著經濟的恢復逐步回暖。

  5。汽車用鈦隨著國產汽車中高檔化,汽車用鈦將逐步增加,日本有6%的鈦材用于汽車制造領域。

  6。新應用領域近期有較快增長,例如人工植入材料,美國每年消耗300萬件,中國僅20萬件。
 
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