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鈦板及鈦合金鑄件在飛機制造業中的應用

來源:鈦棒,鈦板,鈦管,鈦絲,鈦設備,鈦合金 發布時間:2014-12-1 14:26:42
鈦合金鑄造的發展,遠遠落后于變形鈦合金。如果說,50年代初,變形鈦合金已開始批量生產與應用,而鈦合金鑄件到60年代才開始應用于石化工業。鈦逐漸正式應用于航空工業已在70年代,與變形鈦在合金在飛機上的應用相差了20年。雖然到目前為止變形鈦合金的產量仍然占主導地位,單近年來鈦及鈦合金鑄件的生產與應用保持著強勁的發展勢頭。 

70年代美國在飛機發動機上用
量基本上保持在20%~30%的范圍內 。鈦合金零件機械加工比較困難,成本比較高。為了降低新型飛機和發動機的制造成本,當時提出了鈦合金近尺寸成型工藝發展計劃,其中包括精鍛、精鑄、超塑成型,擴散焊、粉末冶金等工藝。后來的實踐證明,鈦合金精密鑄造工藝的發展,解決了鈦合金鑄件的質量問題,提高了航空應用中的安全系數,作為尺寸精度很高的精密鑄件,節約了大量機械加工工時,尤其是原由幾個零件組合的整體大型鈦合金精密鑄件的研制成功,大大降低了鈦零件的制造成本。從而是鈦及鈦合金鑄件產量在80年代獲得了一個飛速發展。 
到90年代,鈦合金鑄件在石化、醫療器械、精密機械和體育器械等方面也取得了大發展和應用。尤其是鈦合金精鑄高爾夫球頭的推廣應用,促使鑄鈦工業發生了變化。美國、日本中國大陸、與臺灣都建立了鈦合金精密鑄件鑄造高爾夫球頭的專業化工廠。90年代美國鑄鈦產值增加了五、六倍。而中國總產值增加了近20倍。

鈦板及鈦合金鑄件(包括精鑄件)在航天領域的應用研究: 
在航空、航天領域,很多國家的鑄鈦工業是應航空、航天發展的去要建立起來的。到目前為止,在發達國家里,鑄臺的航空、航天產品的生產,仍占50%以上。 飛機襟翼滑軌、受力不太大的中小型結構件,包括支座、接頭、框架和鉸鍵構架等。鈦合金精鑄件的使用獲得了滿意的經濟效果,鈦合金鑄件的質量不斷提高,加上及十年的使用經驗,鈦合金鑄件在飛機結構件的使用安全可靠性,已為設計人員普遍接受。 

航空發動機 軸承殼體、支架、接頭、轉接圈、壓氣機機匣、鈦合金精鑄整體葉輪、發動機轉子空心葉片鈦合金精鑄件等。 導彈航天飛行器 鈦合金鑄件在導彈上使用比較普遍,有尾翼、彈頭殼體、火箭殼體及連接座等。航天飛行器和人造衛星使用的鈦合金鑄件主要是一些支座,板架與接頭等結構件、人造衛星上照相機框架等。隨著鈦機鈦合金鑄件再飛機上應用的推廣,不少的受力結構件也開始選用了鈦鑄件,波音飛機上吊裝發動機的安裝吊架,現在采用了Ti-6Al-4V的精鑄件,我國飛機用支撐發動機的接頭,波音777飛機上長達2.13m的Ti-6242高溫鈦合金隔熱屏,飛機剎車殼體鈦合金鑄件,直升機旋業托架,漿轂等。 
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